Simulación de choque
Aries Ingeniería y Sistemas ha diseñado y desarrollado sistemas de alta capacidad y velocidad para simulación de choque, tanto para homologación como para investigación en materia de seguridad del automóvil. El sistema se compone de un carro en el que se instalan los componentes a ensayar y que es acelerado mediante un conjunto de gomas elásticas. Con este sistema se consiguen velocidades finales con una precisión de hasta un 1% mediante control adaptable de la energía por ordenador.
Las instalaciones de simulación de choque de Aries Ingeniería y Sistemas incorporan uno de los siguientes dispositivos de absorción de energía para alcanzar el perfil de deceleración requerido:
FRENOS DE TUBO DE POLIURETANO
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Este método de deceleración suele utilizarse en ensayos de componentes como cinturones de seguridad, recomendado por las normativas ECE para ensayos de simulación de impacto frontal (R16) y de sujeciones de niños (R44).
El sistema de control de velocidad adaptativo coloca el carro en la posición de lanzamiento de forma automática mediante un carro auxiliar que se engancha al primero y lo guía a lo largo del carril, llevándolo a la posición correcta y tensionando las gomas elásticas que producirán la velocidad final preseleccionada. |
FRENO "BENDING BAR"
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Las instalaciones de simulación de choque de Aries Ingeniería y Sistemas pueden estar equipadas con un sistema de barras de acero como barrera de deceleración para el carrito donde se instalan los componentes a ensayar.
El sistema de control de velocidad adaptativo coloca el carro en la posición de lanzamiento de forma automática mediante un carro auxiliar que se engancha al primero y lo guía a lo largo del carril, llevándolo a la posición correcta y tensionando las gomas elásticas que producirán la velocidad final preseleccionada.
El pulso de deceleración requerido se alcanza mediante un dispositivo de barras de acero que deben seleccionarse con la sección adecuada y situarse en su estructura de soporte con una configuración específica. Las barras están sujetas y guiadas de forma que cuando la nariz frontal del carro impacta las barras de acero, éstas se deforman disipando así la energía del carro con el perfil de deceleración deseado.
Aries Ingeniería y Sistemas incluye un software sencillo para controlar todos los parámetros necesarios de estas pruebas, lo que permite supervisar la secuencia de disparos, los procedimientos de seguridad, el medidor de velocidad y otros sistemas auxiliares de control desde el PC. |
FRENO HIDRÁULICO DECELERACIÓN PROGRAMABLE (HY-PRO)
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Ventajas:
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El sistema hidráulico de deceleración programable (HY-PRO) ha sido desarrollado para laboratorios de simulación de choque (sleds o pistas de choque).
El HY-PRO permite incrementar la capacidad de generación de pulsos de deceleración respecto a otros métodos de frenado (barras de acero, tubos de poliuretano, etc.) proporcionando a los ingenieros de ensayo una herramienta flexible y potente de programación de pulsos de deceleración complejos para la verificación de normativas (ECE, FIA, FMVSS …), I+D o para conformidad de producción.
El carrito, una vez acelerado mediante cualquier sistema de propulsión, choca contra un conjunto de cables de acero (perpendiculares a su trayectoria) tensándolos. Estos cables, adecuadamente guiados por poleas, transmiten su tensión a los vástagos de los cilindros hidráulicos a los que están conectados, provocando así el movimiento de los mismos y la salida forzada del aceite a través de una válvula. El elemento fundamental del sistema es una válvula hidráulica por cilindro, comandada mecánica o eléctricamente –según versiones–, que regula el paso de aceite a través de un orificio de área variable, modificando, por tanto, la presión y la fuerza en los cilindros conectados al sistema de frenado.
En la versión mecánica, un elemento intercambiable (pin) regula la ley de áreas en el orificio de salida de la válvula, proporcionando distintas relaciones presión – caudal que se traducen en los correspondientes pulsos de deceleración respecto al tiempo. |
SIMULADOR DE LATIGAZO CERVICAL
La prevención de las lesiones ocasionadas por el latigazo cervical se ha convertido en un aspecto básico del programa de evaluación de vehículos EuroNCAP. El corredor de aceleración especificado en el procedimiento de ensayo asociado a los ensayos de simulación de latigazo cervical difiere del pulso clásico en un ensayo de simulación de choque con las catapultas de deceleración convencionales e incluso de lo esperable en un sistema de aceleración inversa de los disponibles en el mercado.
En la simulación de latigazo cervical las velocidades máximas y las cargas de pago deben ser más reducidas que en el resto de ensayos de choque, por lo que las grandes catapultas clásicas de aceleración quedan sobredimensionadas para poder cumplir con las especificaciones de este tipo de ensayos. La necesidad de gradiente bajo de aceleración en la fase decreciente del pulso hace que cualquier sistema de deceleración clásico –como “bending bar” o hidráulicas- no sea aplicable.
Aries Ingeniería y Sistemas ofrece una catapulta “llave en mano” especialmente diseñada para bajas velocidades con las especificaciones de aceleración y peso adecuadas para los ensayos de simulación de latigazo cervical.Ventajas:
- Alta precisión y repetitividad gracias al control servo-hidráulico avanzado
- Rápida instalación con mínima obra civil
- Diseño compacto
- Bajo coste de operación y mantenimiento
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